La alcaldesa considera “fuera de todo sentido común” que el estudio del tramo Teruel-Sagunto descarte la doble vía y advierte de que la decisión puede favorecer a los puertos que compiten con Valencia
Teruel, 29 de septiembre de 2026.- La alcaldesa de Teruel, Emma Buj, ha situado las actuales mayorías parlamentarias como una de las claves para entender el estudio informativo del tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que no contempla una doble vía y que, a su juicio, puede convertir los 137 kilómetros entre Teruel y Valencia en un “cuello de botella” para todo el eje ferroviario.
“Estoy convencida de que este estudio, que está fuera de todo sentido común crear este cuello de botella, tiene mucho que ver con las actuales mayorías parlamentarias”, ha afirmado Buj durante la mesa redonda “La voz del territorio”, celebrada en el marco de la jornada “El corredor que une al Mediterráneo con el Cantábrico. De mar a mar. La hora del Corredor”, que tiene lugar en el Palacio de Exposiciones de Teruel. En ella también han participado la alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca y la alcaldesa de Huesca, Lorena Orduna.
La alcaldesa, se ha referido a las actuales mayorías que sustentan al Gobierno socialista y a sus socios de Gobierno y ha añadido: “Si esas mayorías parlamentarias cambiaran, seguramente sería mucho más fácil llamar a la puerta del Ministerio para modificar ese estudio”.
Buj ha cuestionado que una infraestructura de carácter estratégico para el conjunto del país pueda quedar limitada por una solución que considera insuficiente. “Esto no es una cuestión económica. Se han invertido miles y miles de millones en ferrocarril y ¿ahora nos ponemos ahorrar en 137 kilómetros? No tiene mucho sentido”, ha señalado.
La alcaldesa ha planteado además una pregunta sobre las consecuencias de crear ese cuello de botella: “Con esta decisión de limitar a una única vía el tramo entre Teruel y Sagunto, hay que mirar quién gana, y alguien gana, porque si se genera un cuello de botella, los puertos que compiten con el puerto de Valencia tienen una ventaja competitiva”.
“No queremos ser más que nadie, queremos competir en igualdad de condiciones”
Emma Buj ha defendido que Teruel no reclama un trato de favor, sino las mismas oportunidades que otros territorios. Ha recordado que la provincia fue “la última provincia de España en tener vía de ferrocarril” y también “la última provincia de España en tener autovía”.
La alcaldesa ha explicado que Teruel ha sufrido durante décadas las consecuencias de un modelo radial de infraestructuras que dejó a la provincia fuera de los principales ejes de comunicación. “Esos radios iban hacia Zaragoza, hacia Valencia, nosotros nos quedábamos en tierra de nadie y nos ha lastrado el desarrollo”, ha afirmado.
A pesar de esta situación, Buj ha destacado que Teruel es hoy “una tierra de oportunidades” y que la provincia atraviesa una etapa de crecimiento. “No queremos ser más que nadie, pero queremos competir en igualdad de condiciones”, ha subrayado.
En este sentido, ha defendido que el Corredor Cantábrico-Mediterráneo constituye una infraestructura de carácter nacional e internacional. “En un mundo globalizado, donde las mercancías se mueven en corredores mundiales, una distancia de 137 kilómetros a un puerto principal como es Valencia te convierte prácticamente en una extensión del puerto”, ha explicado.
Teruel necesita capacidad ferroviaria para aprovechar su crecimiento
Buj ha advertido de que las consecuencias de una infraestructura insuficiente no afectan únicamente al presente, sino también a la capacidad de crecimiento futuro de la provincia.
Ha destacado la posición logística de Teruel y su capacidad para acoger empresas que requieren grandes superficies, pero ha advertido de que “es fundamental que esas mercancías puedan tener salida”. Por ello, ha defendido una conexión ferroviaria que refuerce la capacidad logística de la ciudad y permita atraer nuevas empresas y prestar mejores servicios.
La alcaldesa ha reclamado además que las infraestructuras se analicen de forma conjunta y no como proyectos independientes. En este contexto, ha defendido la construcción de un bypass que permita dirigir el tráfico de mercancías directamente hacia Platea. “ En Teruel queremos que las mercancías no atraviesen la ciudad lo que queremos es que pasen los viajeros”, ha señalado. Buj ha recordado que el tráfico ferroviario de mercancías afecta a barrios próximos a las vías y ha defendido que el bypass, aunque exige una inversión inicial mayor, resulta mucho más eficiente para los operadores”.
Un estudio que frena las posibilidades de crecimiento
La alcaldesa ha cuestionado también las previsiones que recoge el estudio informativo y ha señalado que no tiene en cuenta el crecimiento económico que puede generar una infraestructura de estas características. A su juicio, el estudio “estanca el crecimiento” porque no contempla adecuadamente los futuros desarrollos económicos de Teruel ni los objetivos europeos para trasladar mercancías de la carretera al ferrocarril.
Así, ha destacado el potencial de Platea, plataforma logística del Gobierno de Aragón, que se encuentra en expansión y dispone todavía de una capacidad de crecimiento hasta los dos millones de metros cuadrados. También ha puesto el foco en el aeropuerto de Teruel, cuyo modelo permite ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades de cada empresa.
“La intermodalidad también sería fundamental. Tenemos Platea, tenemos el aeropuerto de Teruel, que está creciendo a pasos agigantados pero que tiene muchas posibilidades y, por tanto, esa intermodalidad también sumaría al desarrollo de esta parte de la provincia y, por tanto, al conjunto de toda ella”, ha señalado.
“Mis nietos podrán ir como mucho a 75 kilómetros por hora”
Durante su intervención, Emma Buj ha recurrido a una historia personal para explicar su relación con el ferrocarril turolense y la importancia que concede a esta infraestructura. Ha recordado que, cuando una joven de poco más de veinte años tomó por primera vez el tren hacia Valencia, preguntó si el convoy se había detenido a mitad de camino. La respuesta fue que no se había detenido, sino que circulaba a unos 20 kilómetros por hora.
“Aquella joven es hoy la alcaldesa de Teruel y sabe desde el minuto uno que el ferrocarril es lo más importante para el desarrollo de esta parte de la provincia de Teruel y que, por tanto, hay que bregarse para conseguir que se invierta en el ferrocarril”, ha relatado.
Buj ha recordado el Plan 2017-2022 y las inversiones que ahora se ejecutan para avanzar hacia un corredor de doble vía electrificada. En aquel momento, pensó que quizá su hija mayor podría utilizar esta vía para estudiar en Valencia. “Mi hija está a punto de acabar la carrera y no ha podido utilizar esa vía”, ha señalado.
Ahora, ha añadido, el nuevo estudio plantea que sus nietos podrían circular como mucho a 75 kilómetros por hora en determinados tramos. “El hombre llegó a la luna en 1969 y de Teruel a Valencia no se puede ir en algunos tramos a más de 75 kilómetros por hora. Yo creo que eso es falta de voluntad”, ha afirmado.
La alcaldesa ha insistido en que Teruel ya no es la provincia que fue y que la ciudad y el territorio viven una etapa de crecimiento. “Teruel es una ciudad donde los jóvenes ya no quieren irse, donde quieren venir, donde se quieren quedar a vivir”, ha señalado. Por ello, ha planteado una pregunta sobre el futuro de la provincia: “Si estamos creciendo y nos estamos desarrollando teniendo una desventaja competitiva fundamental, ¿qué sería de nosotros si tuviéramos las mismas oportunidades? Ni más ni menos que los demás, es lo que nosotros queremos”.
Una infraestructura de Estado para conectar el Cantábrico y el Mediterráneo
Para Emma Buj, la reivindicación del Corredor trasciende las necesidades concretas de Teruel. “No estamos aquí porque los de Teruel queramos una vía de ferrocarril a la altura del siglo XXI. Estamos aquí porque es una infraestructura de Estado”, ha defendido.
La alcaldesa ha señalado que el objetivo pasa por superar el modelo radial y conseguir una infraestructura que conecte el Cantábrico con el Mediterráneo por distintos puntos. “Lo que nosotros queremos es también llegar hasta Valencia”, ha afirmado.
Buj ha considerado que Teruel es el lugar adecuado para celebrar esta cumbre porque la provincia es una de las más afectadas por las carencias actuales, pero también porque el corredor puede generar nuevas oportunidades para numerosos territorios.
“Esta infraestructura es una infraestructura de Estado fundamental para esta parte de España y fundamental para generar nuevas oportunidades en distintos territorios”, ha concluido.
Cinco comunidades autónomas y el tejido empresarial reclaman el Corredor
La alcaldesa de Teruel y el presidente de la Diputación Provincial, Joaquín Juste, han abierto las jornadas, que reúnen en la capital turolense a representantes de cinco comunidades autónomas, a las alcaldesas de Aragón y a representantes empresariales y expertos.
En el encuentro participan el presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón; el presidente de la Generalitat Valenciana, Juan Francisco Pérez; el presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández; el consejero de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria, Roberto Media; además de expertos y representantes de sectores interesados en el desarrollo de un auténtico eje vertebrador ferroviario.
La jornada supone una cumbre autonómica sin precedentes en la provincia para reclamar el impulso definitivo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, con especial urgencia para el tramo Teruel-Sagunto.
El momento central tendrá lugar en la plaza del Torico a mediodía de hoy, donde está prevista la firma pública de la “Declaración de Teruel”, documento que recoge el compromiso de los territorios participantes para exigir a las administraciones competentes la viabilidad, la doble vía y las altas prestaciones ferroviarias de todo el Corredor, con una defensa expresa de su paso por la provincia de Teruel y de su conexión con las tierras valencianas.
La cita reúne por primera vez en la provincia a cinco gobiernos autonómicos, a los ayuntamientos de mayor peso del trazado y a la práctica totalidad de las organizaciones empresariales bajo una misma reivindicación.